LKW-Teile: Öko-Standards 

Ökostandards und Ersatzteile für Lkw: Warum alte Teile in der neuen Realität nicht funktionieren

In unserer Praxis der Zulieferung von Komponenten für Nutzfahrzeuge stellen wir seit Ende 2024 eine starke Verschiebung der Kundenanforderungen fest. War früher der Preis das Hauptauswahlkriterium, legen Logistikunternehmen und private Transportunternehmen heute Wert auf die Einhaltung von Umweltstandards. Die wichtigste Marktanforderung lautet:LKW-Teile: Öko-Standards. Dabei handelt es sich nicht nur um einen Marketingtrend, sondern um eine strenge gesetzliche Anforderung, die sich direkt auf die Möglichkeit auswirkt, Geräte in Großstädten in Russland, den EAWU-Ländern und Europa zu betreiben.

Wir stießen auf eine Situation, in der ein Kunde aus der Region Moskau eine Charge billiger Einspritzdüsen für eine Flotte von 15 Euro-5-Traktoren kaufte. Nach dreimonatiger Nutzung gingen bei allen Fahrzeugen die Check-Engine-Leuchten an und das SCR-System (Selective Catalytic Reduction) versagte. Der Grund lag in der Nichtübereinstimmung des Düsenmaterials mit den Anforderungen an Sprühgenauigkeit und Verunreinigungsgehalt. Die Reparatur kostete den Eigentümer dreimal mehr als die anfänglichen Einsparungen. Dieser Fall zeigt deutlich: Die Missachtung von Ökostandards bei der Ersatzteilauswahl ist finanzieller Selbstmord.

Heute schauen wir uns an, wie man Komponenten für Motoren der Euro-4-, Euro-5- und aktuellen Euro-6/Euro-6-Normen richtig auswählt. Wir erklären Ihnen, welche technischen Parameter wirklich wichtig sind und welche nur eine Marketinghülle darstellen. Sie erfahren, wie Sie ein zertifiziertes Teil von einer Fälschung unterscheiden können, die Ihr Abgasnachbehandlungssystem zerstört, und warum einige „Original“-Ersatzteile von Marktplätzen die Labortests nicht bestehen.

Die Entwicklung der Umweltstandards: von Euro-4 zu Euro-6 und ihre Auswirkungen auf das Design von Komponenten

Um zu verstehen, warumLKW-Ersatzteile: Öko-StandardsStahl untrennbar miteinander verbunden sind, muss man sich die technischen Änderungen bei den Motoren ansehen. Jede neue Umweltklasse erforderte nicht nur elektronische Anpassungen, sondern auch den physischen Austausch oder die Modifikation wichtiger Komponenten. Ein Fehler bei der Auswahl eines Teils bereits vor einer Generation kann zu irreversiblen Schäden führen.

Euro-4: Der Beginn der Ära der AGR und der ersten Katalysatoren

Durch die Mitte der 2000er Jahre massenhaft eingeführte Euro-4-Norm wurden erstmals die Emissionen von Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM) deutlich eingeschränkt. Das Hauptinstrument war das Abgasrückführungssystem (AGR). Für diese Klasse wurde Folgendes kritisch:

• AGR-Ventile:Sie müssen hohen Temperaturen und aggressiven Umgebungen standhalten. Billige Gegenstücke verklemmen oft aufgrund schlechter Dichtungen, was zu Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt.
• Turbolader:Es gibt Forderungen nach einer präziseren Steuerung des Boosts. Spiel in Turbinenlagern, das für Euro-3 akzeptabel war, galt bereits für Euro-4 als Mangel, da es die Gemischzusammensetzung beeinflusste.

In unserer Praxis sehen wir viele Euro-4-Lkw, die weiterhin funktionieren. Für sie bietet der Markt eine riesige Auswahl an nicht originalen Ersatzteilen. Es ist jedoch wichtig zu bedenken: Das Material des AGR-Ventils sollte eine Hochtemperaturlegierung und kein gewöhnlicher Stahl sein. Die Prüfung des GOST- oder ISO-Konformitätszertifikats ist hier zwingend erforderlich.

Euro-5: Einführung Dieselpartikelfilter (DPF)

Der Übergang zu Euro-5 ist für viele Spediteure schmerzhaft geworden. Die wichtigste Neuerung war der Dieselpartikelfilter (DPF). Es fängt Rußpartikel physikalisch ein. Dadurch haben sich die Anforderungen an Motoröl- und Kraftstoffausrüstung radikal verändert.

Wenn Sie ein Euro-5-Fahrzeug besitzen, ist die Verwendung von Glühkerzen oder Einspritzdüsen, die nicht für den Betrieb mit DPF ausgelegt sind, verboten. Die Einspritzdüsen müssen für eine optimale Kraftstoffzerstäubung sorgen. Große Tropfen unverbrannten Diesels gelangen in den Filter, verstopfen ihn und verursachen eine Überhitzung. Die Folge ist ein Durchbrennen des Filters und die Notwendigkeit, die gesamte Einheit auszutauschen, was Kosten von 150.000 bis 200.000 Rubel verursachen kann.

Auch die Anforderungen an die Kurbelgehäuseentlüftung sind gestiegen. Öldämpfe dürfen nicht in großen Mengen in den Ansaugkrümmer gelangen, da sonst der Partikelfilter mit Öl verkokt. Daher empfehlen wir bei der Reparatur von Euro-5-Motoren immer, Ölabscheider durch Original- oder hochwertige Analoga mit nachgewiesener Abscheideleistung zu ersetzen.

Euro-6: Komplexität von SCR- und AdBlue-Systemen

Die Euro-6-Norm (und ihr russisches Gegenstück, in der Dokumentation neu importierter Lkw oft als Euro-6 bezeichnet) erfordert eine Reduzierung der NOx-Emissionen um 80 % im Vergleich zu Euro-5. Es ist unmöglich, dies allein durch interne Prozesse des Motors zu erreichen. Abhilfe schaffen ein Harnstoff-Einspritzsystem (AdBlue/DEF) und ein selektiver Katalysator (SCR).

HierLKW-Ersatzteile: Öko-Standardstreten in Form von Hightech-Komponenten in den Vordergrund:

• AdBlue-Zapfsäulen:Erfordert eine millilitergenaue Kalibrierung. Ein Spender von schlechter Qualität schüttet Harnstoff „nach Augenmaß“ aus, was entweder zu übermäßigen Emissionen (Feinstaub, Blockierung des Starts) oder zur Kristallisation von Harnstoff im Auspuffrohr führt.
• NOx-Sensoren:Dies sind die „Augen“ des Systems. Sie arbeiten unter extremen Bedingungen. Billige Sensoren liegen oft schon nach sechs Monaten im Einsatz und senden falsche Signale an das Steuergerät. Das Steuergerät, das versucht, imaginäre Emissionen zu kompensieren, lässt Harnstoff überlaufen, was den Katalysator tötet.
• SCR-Katalysatoren:Enthält Edelmetalle (Vanadium, Zeolithe). Ihre Struktur ist fragil. Vibrationen durch unsachgemäß installierte Befestigungselemente oder Wasserschläge können die Waben zerstören.

Für Euro-6-Geräte empfehlen wir grundsätzlich nicht, wiederaufbereitete Komponenten des Neutralisationssystems zu verwenden, wenn diese nicht die Werkszertifizierung bestanden haben. Das Fehlerrisiko ist zu groß.

Kritische Komponenten: Wo Einsparungen zum Zusammenbruch des Ökosystems führen

Nicht alle Ersatzteile haben die gleichen Auswirkungen auf die Umwelt. Bremsbeläge oder Aufhängungskomponenten verändern die Zusammensetzung des Auspuffs nicht. Allerdings gibt es eine Gruppe von Teilen, von denen die Lebensdauer teurer Reinigungssysteme abhängt. Schauen wir sie uns im Detail an.

Kraftstoffausrüstung: das Herzstück sauberer Abgase

Die Basis bilden Common-Rail-Injektoren und Einspritzpumpen (Hochdruck-Kraftstoffpumpen). Bei modernen Motoren beträgt der Raildruck 2000–2500 bar. Die geringste Ungenauigkeit in der Geometrie der Düsendüse verändert das Sprühbild.

Warum ist das wichtig für die Umwelt? Gelangt Kraftstoff an die Zylinderwände, verbrennt dieser nicht vollständig. Es entstehen Feinstaub (Ruß) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC). Der Dieselpartikelfilter (DPF) füllt sich schnell, aber das Regenerationssystem kommt damit nicht zurecht. Dadurch geht der Motor in den Notbetrieb.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten:

1. Hersteller:Bosch, Denso, Delphi, VDO. Vermeiden Sie No-Name-Marken aus Südostasien ohne eindeutige Herstellerkennzeichnung.
2. Teilecode:Überprüfen Sie den Index nicht nur anhand der Fahrgestellnummer, sondern auch anhand der Nummer auf dem ältesten Einspritzventil. Manchmal wurden innerhalb desselben Motormodells unterschiedliche Versionen von Software und Hardware installiert.
3. Verpackungen und Hologramme:Fälschungen werden oft in Schachteln verkauft, die dem Original nachempfunden sind. Überprüfen Sie die Sicherheitscodes auf den offiziellen Websites der Hersteller.

Freisetzungs- und Neutralisationssystem

Wellungen, Schellen, Temperatur- und Drucksensoren sind nicht nur „Rohre“. Dies ist ein versiegeltes System. Austretende Luft vor oder nach dem Sauerstoffsensor verfälscht die Messwerte. Das Steuergerät empfängt falsche Daten und bereitet das falsche Gemisch vor.

Achten Sie besonders auf Lambdasonden (Sauerstoffsensoren). Für Euro-5 und Euro-6 werden Breitbandsensoren verwendet. Ein normaler Zweidrahtsensor aus einem alten LKW passt hier weder physikalisch noch elektrisch. Der Einbau eines ungeeigneten Sensors führt zu einer ständigen Anreicherung des Gemisches und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um 10-15 %.

Kurbelgehäuseentlüftungssystem (CVG)

Nur wenige Menschen achten darauf, aber ein defektes KVKG-Ventil oder ein verstopfter Ölabscheider ist eine häufige Ursache für den Ausfall von Partikelfiltern. In die Brennkammer gelangendes Öl verbrennt unter Bildung von Ascheablagerungen. Im Gegensatz zu Ruß wird die Asche bei der DPF-Regeneration nicht verbrannt. Es sammelt sich im Laufe der Jahre an. Wenn der Filter mit Asche verstopft ist, kann er nicht gereinigt, sondern nur ausgetauscht werden.

Überprüfen Sie bei der Überholung des Motors unbedingt den Durchsatz des KVKG-Systems. Durch den Austausch eines billigen Membranventils kann ein Filter im Wert von Hunderttausenden eingespart werden.

So überprüfen Sie die Konformität von Ersatzteilen mit Öko-Standards: ein praktischer Leitfaden

Der Ersatzteilmarkt ist überfüllt mit Angeboten. Wie stellt man sicher, dass das gekaufte Teil den deklarierten Umweltstandards entspricht? Wir haben eine Checkliste entwickelt, die wir selbst bei der Warenannahme im Lager nutzen.

1. Zertifizierung und Dokumentation

Jedes Ersatzteil, das Auswirkungen auf die Emissionen hat, muss über eine Konformitätsbescheinigung verfügen. In Russland und den EAWU-Ländern handelt es sich um eine Konformitätserklärung mit technischen Vorschriften (TR CU). Für europäische Lkw ist das E-Prüfzeichen (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft) wichtig.

Glauben Sie nicht den Worten des Verkäufers: „Das ist ein komplettes Analogon.“ Unterlagen anfordern. Aus dem Zertifikat muss hervorgehen, für welche Motortypen und Ökoklassen das Teil vorgesehen ist. Wenn im Dokument nur „Lkw“ steht, ohne die Euro-Norm anzugeben, ist Vorsicht geboten.

2. Sichtprüfung und Markierung

Ein hochwertiges Teil verfügt über klare Laser- oder Prägemarkierungen. Der Guss muss glatt sein, ohne Grate oder Hohlräume. Achten Sie auf die elektrischen Sensoranschlüsse. Der Kunststoff muss hitzebeständig sein, die Kontakte müssen vergoldet oder verzinnt sein, ohne Oxide.

Praxisbeispiel: Wir haben eine Charge Abgasdrucksensoren erhalten. Äußerlich waren sie identisch mit dem Original. Beim Anschluss an den Ständer ergaben sie jedoch einen Fehler von 15 %. Dies reicht aus, damit das Steuergerät den Motor in den Notlaufmodus (Notmodus) schaltet. Erst ein Test am Stand ergab einen Mangel.

3. Durchsuchen von Online-Katalogen

Nutzen Sie offizielle Herstellerkataloge (z. B. TecDoc, Originalkataloge von Volvo, Scania, MAN, Kamaz). Geben Sie den VIN-Code des Fahrzeugs ein. Das System zeigt genau das Teil an, das auf dem Förderband installiert ist. Wenn Ihnen ein Ersatz angeboten wird, überprüfen Sie die Quernummern. Vertrauen Sie universellen Aggregatorkatalogen nicht, ohne sie noch einmal zu überprüfen.

4. Prüfstandstest (für große Chargen)

Wenn Sie Ersatzteile für eine Fahrzeugflotte kaufen, wählen Sie ein Teil aus der Menge aus und testen Sie es auf einem Diagnosestand. Widerstand, Ansprechzeit (für Einspritzdüsen und Einspritzdüsen), Dichtheit prüfen. Es wird 30 Minuten dauern, aber Dutzende Maschinen vor Ausfallzeiten bewahren.

Vergleich von Originalersatzteilen und hochwertigen Analoga: Was soll man wählen?

Die ewige Debatte: Original oder analog? Im Zusammenhang mit Ökostandards ist die Antwort nicht eindeutig. Lassen Sie uns eine Vergleichstabelle erstellen, die auf unserer Erfahrung bei der Wartung einer Flotte von mehr als 50 Lkw basiert.

Unsere Empfehlung:Wählen Sie für Systeme, die sich direkt auf die Emissionen auswirken (Einspritzdüsen, Katalysatoren, NOx-Sensoren, AGR-Ventile), entweder die Original- oder Tier-1-Marken (Bosch, Denso, Continental, Faurecia). Einsparungen sind hier illusorisch. Für mechanische Teile (Befestigungen, Rohre, wenn diese nicht vakuumbehaftet sind) können Sie bewährte Analoga verwenden.

Das Problem gefälschter Waren: Wie erkennt man eine Fälschung, die die Umwelt zerstört?

Der Markt ist mit Fälschungen bekannter Marken überschwemmt. Gefälschte LKW-Teile sehen oft perfekt aus, enthalten aber im Inneren minderwertige Materialien. Beispielsweise können Filter Papier mit geringer Dichte verwenden, das Schmutz durchlässt. Die Sensoren enthalten billige Widerstände, die bei Erwärmung ihren Widerstand ändern.

Anzeichen einer Fälschung:

• Drucken:Verschwommener Text, falsch geschriebene Wörter, fehlende Hologramme oder Schutzaufkleber.
• Verpackungsqualität:Der Karton ist weich und knittert leicht. Die Originalverpackung ist normalerweise dicht und weist deutliche Faltlinien auf.
• Teilegewicht:Vergleichen Sie das Gewicht des verdächtigen Teils mit dem Original. Der Gewichtsunterschied (insbesondere bei Metallteilen) weist auf die Verwendung anderer Legierungen hin.
• Preis:Liegt der Preis 40–50 % unter dem Marktdurchschnitt, handelt es sich fast garantiert um eine Fälschung oder einen Defekt.

Wir empfehlen den Kauf von Ersatzteilen bei offiziellen Händlern oder großen spezialisierten Online-Shops mit gutem Ruf. Vermeiden Sie den Einkauf komplexer elektronischer Komponenten auf privaten Message Boards.

Die Rolle eines zuverlässigen Lieferanten: die Erfahrung von Jinan Metallid Auto LLC

In einem Umfeld, in dem der Markt mit gefälschten Waren übersättigt ist und die Umweltanforderungen steigen, wird die Wahl eines Lieferpartners von entscheidender Bedeutung. Hier kommt die Expertise von Unternehmen wie z.B. zum EinsatzJinan Metallid Auto LLC.

Das Industriehandelsunternehmen mit Sitz in Jinan, Chinas Hauptstadt für Autoteile, ist auf den Export von Original- und kompatiblen Teilen für LKWs, Spezialausrüstungen und Busse spezialisiert. Die Unternehmensphilosophie „Qualität zuerst, Kunde zuerst“ wird durch eine strenge mehrstufige Qualitätskontrolle umgesetzt. Obwohl das Unternehmen über keine eigenen Montagelinien verfügt, hat es ein strenges System zur Überprüfung von Produkten zertifizierter Fabriklieferanten aufgebaut.

Warum ist das wichtig für die Einhaltung von Ökostandards? Denn jede Ersatzteilcharge wird vor dem Versand einzeln geprüft, um die Einhaltung der technischen Spezifikationen sicherzustellen. Die Spezialisten des Unternehmens mit mehr als 15 Jahren Erfahrung im Einkauf und im technischen Engineering minimieren das Risiko, minderwertige Waren zu erhalten. Dies gilt insbesondere für Besitzer chinesischer Geräte (SITRAK, HOWO, SHACMAN, FAW, DONGFENG usw.), bei denen die Genauigkeit der Auswahl von Teilen für Weichai-, Yuchai-Motoren oder Abgasnachbehandlungssysteme von entscheidender Bedeutung ist.

Jinan Metallic Auto LLC bietet einen Service im „Butler-Stil“: von der schnellen Auswahl der Komponenten anhand der Fahrgestellnummer bis hin zur flexiblen Anpassung von Verpackung und Etikettierung. Dieser Ansatz sorgt für Transparenz bei Ihrer Lieferung und stellt sicher, dass die Teile, die Sie erhalten – seien es Einspritzdüsen, Sensoren oder Aufhängungskomponenten – Ihren festgelegten Standards und den Anforderungen Ihrer Flotte entsprechen.

Der Einfluss der Kraftstoff- und Ölqualität auf die Effizienz von Ökoteilen

Selbst die besten Ersatzteile retten Sie nicht, wenn Sie schlechten Kraftstoff tanken oder das falsche Öl verwenden. Dies ist eine Grundregel für Besitzer von Euro-4-Lkw und höher.

Treibstoff

Kraftstoffschwefel ist der größte Feind von Katalysatoren und Partikelfiltern. Schwefel vergiftet die aktiven Elemente des Katalysators und verringert seine Effizienz. Euro-5 und Euro-6 erfordern Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von nicht mehr als 10 ppm (Millionen-1). Die Verwendung von Sommerdiesel im Winter oder Kraftstoff von unbekannten Tankstellen führt zu einer schnellen Verschlechterung des Neutralisationssystems.

Motoröl

Bei Motoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) ist die Verwendung von Öl mit niedrigem Aschegehalt (Low SAPS oder Mid SAPS) erforderlich. ACEA E6-, E9-Standards oder Herstellerspezifikationen (Volvo VDS-4, MB 228.51 usw.) sind obligatorisch. Normales Mineralöl oder altmodisches halbsynthetisches Öl hinterlässt eine Ascheschicht im Filter, die nicht abgebrannt werden kann. Der Filter muss vorzeitig gewechselt werden.

Schauen Sie immer im Handbuch Ihres Fahrzeugs nach, bevor Sie das Öl wechseln. Eine Einsparung von 2.000 Rubel beim Öl kann dazu führen, dass der DPF für 150.000 Rubel ersetzt wird.

Die Zukunft der Ökonormen: Vorbereitung auf Euro-7 und alternative Kraftstoffe

Obwohl Euro-7 in Europa im Vergleich zu den ursprünglichen Entwürfen deutlich gelockert wurde, hält der Trend zur Verschärfung der Kontrollen an. Auch in Russland werden neue Normen diskutiert. Was bedeutet das heute für den Lkw-Besitzer?

Erstens nimmt die Rolle der Diagnostik zu. Die Systeme werden immer komplexer und die „altmodischen“ Methoden der reflexartigen Reparatur funktionieren nicht mehr. Ein professioneller Scanner und Verständnis für die Prozesse sind erforderlich.

Zweitens wächst die Nachfrage nach wiederaufbereiteten Komponenten in Fabrikqualität. Die Wiederaufbereitung (Restaurierung) von Einspritzdüsen, Turbinen und Steuergeräten wird zu einer rentablen Alternative zu Neuteilen, sofern die Restaurierung mit Werkstechnologien durchgeführt wird und verschlissene Teile durch Originalteile ersetzt werden.

Drittens Hybridlösungen und Erdgasmotoren (CNG/LNG). Auch für Ersatzteile für Gasmotoren gelten eigene Umweltanforderungen. Zündkerzen für Gas, Gasinjektoren – all das erfordert eine besondere Herangehensweise.

Häufig gestellte Fragen

Ist es legal möglich, den Dieselpartikelfilter (DPF) und das AdBlue-System zu deaktivieren?

Aus technischer Sicht ist es ja möglich. Aus rechtlicher Sicht ist es in Russland und den EAWU-Ländern jedoch verboten, Änderungen am Design eines Fahrzeugs vorzunehmen, die sich auf die Umweltklasse auswirken. Bei bestandener technischer Prüfung kann Ihnen die Diagnosekarte verweigert werden. Darüber hinaus erhöht das Abschalten des Systems die NOx- und Rußemissionen, was schädlich für die Umwelt und die menschliche Gesundheit ist. Wir empfehlen diesen Weg nicht, da moderne Steuergeräte schwer zu täuschen sind, ohne dass es zu Leistungseinbußen und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch kommt.

Warum leuchtet die Motorkontrollleuchte nach dem Austausch des NOx-Sensors auf?

Es kann mehrere Gründe geben. Im Großen und Ganzen müssen neue Sensoren Anpassungen (Kalibrierungen) vornehmen, um eine diagnostische Untersuchung durchführen zu können. Im Allgemeinen kann es sein, dass das Problem nicht in der gleichen Zeit auftritt, wie in einem Projekt, in einer Lösung oder in einer Blockade. Im Großen und Ganzen, es sei denn, es handelt sich um ein neues Datum, das aufgrund eines Problems mit einem Zweitgerät (z. B. einer anderen Person) angezeigt wird Dies ist ein Problem. Wir müssen die Codes für die Überprüfung und die Prüfung komplexer Diagnosen von Dateien lesen.

Kann Euro-4 auf ein Euro-5-Gerät umgestellt werden?

In den meisten Fällen nein. Detaillierte Informationen können zur Erstellung hinzugefügt werden, aber ihre Merkmale werden nicht angezeigt. Beispielsweise sind die Euro-4-Forscher mit zwei Profilen ausgestattet und hergestellt. Die Einführung in die Euro-5-Norm ist eine wichtige Maßnahme, die die Sicherheit und die Sicherheit des Filters gewährleistet. Bitte informieren Sie sich über die empfohlenen Einzelheiten zur konkreten Öko-Klasse Ihres Zweibettzimmers.

Wie ist es überhaupt möglich, hochwertige Filter auf Euro-5/6-Basis zu verwenden?

Die Lieferzeit beträgt zwischen 40 und 60 km. Wir empfehlen Ihnen, diesen Zeitraum zwischen 20 und 30 Minuten zu verkürzen. Der Filter ist ein hochwertiger Common-Rail-Forschungsmotor. Es ist nicht erforderlich, den Filter mit der Reparatur von Top-Geräten zu verbinden.

Wie lange dauert es, bis jemand AdBlue gekauft hat?

Das AdBlue-System funktioniert nicht und funktioniert nicht. Im Normalfall wird das Gerät wieder eingeschaltet. Wenn das System nicht funktioniert, prüfen Sie zunächst, ob das System beschädigt ist und die Komponenten nicht mehr funktionieren. Versuchen Sie nicht, Wasser oder Frostschutzmittel zu entfernen – dies hängt von der Struktur des SCR-Systems ab. Benutzen Sie eine zusätzliche AdBlue-Zertifizierung.

Fazit: In Zuverlässigkeit investieren, nicht nur ein Teil kaufen

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Ich empfehle Ihnen, strategische Strategien zur Reduzierung der Wirtschaftlichkeit zu nutzen: Keine Kosten für Schlüsselbenutzer (Geräte, Daten, Filter) verwenden Es handelt sich um analoge Marken, die in der gesamten Welt des Unternehmens beliebt sind und in denen die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften nicht möglich ist. Regelmäßige Diagnose und Verwendung von Standardmaterialien (Maß, Top, Motschewin) führen zu Ihrem Problem und helfen Ihnen dabei umweltfreundliche Norm.

Wenn Sie sich mit der Lieferung zufrieden geben oder sich auf einen anderen Standard verlassen möchten, wenden Sie sich bitte an einen Spezialisten. Wir können Komponenten hinzufügen, die für die Arbeit Ihres Transportunternehmens und für die technische Steuerung zuständig sind.

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